叉车大吨位门架常常采用焊接式滑道，滑道的制造过程中由于装配质量不好或焊接工艺、焊接顺序不当，特别是 焊接受热大后产生变形，轻者需投入一定的人力、物力、工时进行修正或委外修正，重者造成结构件报废。 通过学习和实 践，对创造工艺及施工方法进行改进，并取得良好效果。 关键词:滑道;焊接;交形;反变形;控制 中圈分类号:TH242 文献标i只码: B 文章编号: 1672-545X( 20 16 )04-01 24-03 有些叉车的门架需要用的"C"型槽钢、"J" 型槽 2 焊接特点分析 钢，但在现有型钢规格中选择不到适合的，因此只能 采用自行焊接的"c"型滑道、"J" 型滑道，以满足客户 焊接的"C" 型滑道、"J" 型滑道由腹板和翼板组 需求。目前，采用焊接后外协镜加工，外协加工周期 成，与 H(I!型钢相似。 在施焊过程中，由于焊接产生的 长，焊接变形无有效控制，常有不合格品或废品发 热量分布不均匀，导致焊缝区受热金属膨胀受阻，产 生。 公司要发展中大吨位叉车，自行焊接的滑道是必 生焊接应力;由于沿板厚度方向分布的非均匀焊接 经之路，而控制焊接变形，消除不必要的机加和校 热量和焊缝的纵、横向收缩等因素，势必会引起焊接 正，缩短产品交货期，降低企业的制造成本，就成了 变形。根据这类焊接结件特点，主要存在以下焊接变 制约企业发展的瓶颈。 形: 翼板的角变形;翼板、腹板的弯曲变形;焊接完成 后的整体扭曲变形，具体如图 2 所示。 这些变形的存 1 焊接式滑道的结构特点及技术要求 在，特别是翼板的角变形，势必导致焊后尺寸的超 差，无法保证设计图纸的要求。 图 1 是"C"焊接式滑道、"J "焊接式滑道的截面 结构示意图。 从图上可以看出，设计结构要求滑道具 A王3 有较高的尺寸精度和形位公差精度: ( 1)槽内侧翼板内表面平面度误差要求每2 m 长度内不大于2 mm; (2) 槽内侧翼板内表面直线度误差要求每2 m 长度内不大于2 mm ; (3)两侧翼板的倾斜度不超过 1 mm. ! !锁】。 90。 固 2 "J"型啊'铜焊接变形示意图 帽'外侧 庐旦型 τ剖￥ 3 制定的焊接工艺对策 90。 I I 900 针对上述特点，笔者制定了相应的焊接工艺对策。