叉车作为物流系统的重要装备，其需求量不断增加。而作为叉车对货物的叉取、升降、堆放、码垛等工序的起升门架，又是最重要的受力构件，由于其位置的特殊性特别是平衡重式正面叉车，门架都是悬挂在车辆前方的驱动桥上，在进行叉取货物、提升作业和短途运输中，以前桥为矩心产生很大的倾覆力矩。因此减少门架系统自重，不仅会使生产材料成本降低，同时其使用经济性也显著提高。近年来，市面上常用的叉车门架型材有12C型、16C型、16J、14C型和14J型等型号，这在一定程度上满足了国产叉车的制造需求。但用于3吨及以下高起升叉车门架型钢行业可选择的型号12C、12H有些勉强，14C型与14J型过于保守，因此叉车行业急待开发适用于该类别叉车的型钢产品。
为了填补适用于3吨及以下的高升起叉车的国内型钢的空白，本实用新型提供了一种H型叉车门架型钢。本实用新型的设计方案如下一种H型叉车门架型钢，包括腹板I和翼板2，所述的腹板I左右两端与一对所述的翼板2固定连接，共同构成横截面为H形状的型钢；所述腹板I与所述翼板2的连接处形成有对称分布的内角3，所述的内角3包括内圆角4和内斜角5，所述内斜角5设置在所述腹板I与所述翼板2的连接处；所述的内圆角 4设置在所述内斜角5与腹板I的过渡处和/或所述内斜角5与翼板2的过渡处。所述内角3的角度为90 92度；内圆角4的半径范围为4mm，所述内斜角5的半径范围为4mm。在具体的实施中，所述腹板I的横截面为矩形，所述翼板2的横截面为梯形或矩形；所述腹板I的上表面与下表面平行，且均与所述翼板2的下表面相垂直，所述翼板 2的上表面与下表面存在角度，角度范围为8-12度。所述翼板2的上表面与外侧面形成夹角，为外圆角1-6，所述的外圆角1-6角度范围为90-120度;所述翼板2的下表面与内侧面形成夹角，为外圆角11-7，所述的外圆角II-7角度范围为60-90度。所述的外圆角1-6为100度，所述的外圆角II-7角度为80度。所述型钢长度为130mm、高度为75mm，所述腹板I的高度为13_15mm，所述翼板2的高度为19_20mm。[0015]所述型钢材料表面硬度为160 210 ;型钢弯曲度每米为O 1mm，总弯曲度为总长度的O O. 3% ;型钢波状拱度每米为O Imm ;型钢扭曲度每米为O O. 8mm ;型钢表面镰刀弯、压痕缺陷连续长度为O 30mm，深度为O O. 2mm ;型钢冷锯断面垂直度为O Imm ;型钢的断面弯曲挠度、波状拱度为O O. 18mm。本实用新型带来的有益效果如下I)新型断面翼缘和腹板采用对称斜角过渡，使槽钢开口刚度增大，变形减小。2)降低了生产成本，提高了叉车的使用寿命；3)提高了叉车的稳定性及使用的经济性。