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叉车门架用槽钢，通过适当调整翼板厚度，在满足受力前提下，减少翼板宽度，使叉车门架在相同开档情况下，内部空间更大，增加驾驶和操作视野，并在槽钢内侧、外侧设计斜面凸台，增加槽钢的接触面积。
新型的技术方案是：一种叉车门架用槽钢，包括两个翼板和腹板，两翼板垂直于腹板一体成型为C型槽钢，其特征在于：所述两侧翼板之间存在1～5mm的厚度差；所述腹板内侧的一端设有2～10°的斜面凸台，该凸台与翼板之间圆滑过渡，并与腹板内侧平滑连接。
叉车作为工业运输车辆，其工作装置主要是由内、外门架构成，门架在进行叉取货物、提升作业中，以前桥为矩心产生很大的倾覆力矩，因此叉车门架是叉车在工作中最重要的受力构件，叉车门架槽钢一般由腹板和两翼板连接而成。叉车起重系统在使用过程中需要承担较大且周期性载荷，对槽钢的强度、截面尺寸、外形直线度、平面度等方面要求很高。
在钢槽设计中若两翼板均为等厚，这样在满足受力的情况下，会造成材料的局部富裕，或无法减小翼板宽度，尺寸偏大，产品空间偏小；而若槽钢内侧、外侧设有平凸台，这样一方面使该凸台与滚轮的接触面积减小，更重要的是平凸台设计使滚轮直接承受侧向力，从而增加滚轮的轴向受力，减小了滚轮的使用寿命。
叉车门架用槽钢，通过适当调整翼板厚度，在满足受力前提下，减少翼板宽度，使叉车门架在相同开档情况下，内部空间更大，增加驾驶和操作视野，并在槽钢内侧、外侧设计斜面凸台，增加槽钢的接触面积。
1、槽钢两翼板不等厚，降低槽钢单位长度的重量，从而减少叉车后置的配置重量，实现轻量化设计。
2、两翼板横截面尺寸比普通槽钢要短，更有利于门架布局，加宽驾驶和操作视野。
3、凸台斜面设计，增加滚轮接触面，并减小滚轮轴向受力，提高滚轮使用寿命。
4、槽钢筋板和腹板整体轧制成形，无需焊接，无焊接质量隐患，寿命长，减少工序，降低成本。
5、主滚轮除本身作用外还可当侧滚轮用，减少多槽钢损坏的同时还可节约成本。
