现阶段用于10 12t大吨位叉车起重系统的门架槽钢主要是使用板材切割后焊接而成。该焊接槽钢由翼板和腹板焊接而成。大吨位叉车起重系统在使用过程中需要承担较大且周期性载荷，对槽钢的强度、截面尺寸、外形直线度、平面度等方面要求很高。焊接槽钢需要使用复杂的设备，进行繁琐的工序才能制造完成，导致生成效率低；在切割和焊接过程中，金属消耗较多，导致金属使用率低；焊接槽钢制造周期长、成本高，且焊接区性能也很 不稳定。
          对现有10 12t大吨位叉车门架用焊接槽钢存在的生产工艺复杂、金属利用率低、制造周期长、焊接区性能不稳定的问题，本实用新型提供一种用于叉车门架的槽钢。根据本实用新型的一方面，一种用于叉车门架槽钢包括两侧翼板和中间腹板，所述槽钢为一整体热轧件，所述槽钢的横截面槽宽hi为184±0. 75mm，横截面的外侧宽度h2为250mm ;翼板的长度b为70 ± I. 0mm，翼板的厚度C为33 ± I. Omm ;腹板的厚度d为20±0. 8mm。根据本实用新型的另一方面，所述翼板的端部可具有过渡圆角，其中，所述过渡圆角Re可为3_。根据本实用新型的另一方面，腹板与两侧翼板之间可为斜直线加光滑过渡的圆弧，斜直线的远离腹板的第一端距腹板的距离为5mm，斜直线的远离翼板的第二端距翼板的距离为20mm ;光滑过渡的圆弧由半径可为Ra的圆弧和半径为Rb的圆弧构成，圆弧半径Ra可为50mm,圆弧半径Rb可为8mm。根据本实用新型的用于叉车门架的槽钢具有以下优点该热轧槽钢各项尺寸参数极其稳定，可用于10 12t叉车门架制作；叉车门架生产效率及金属利用率明显提高；简化生产工艺，降低生产成本；提高产品整体使用性能。
        根据本实用新型的示例性实施例的用于叉车门架槽钢具有腹板和位于腹板两侧的翼板，其中，所述槽钢为整体热轧件。槽钢的横截面槽宽hi为184±0· 75mm，横截面的外侧宽度h2为250mm;翼板的长度b为70± I. 0mm，翼板厚度C为33 ± I. Omm ;腹板的厚度d为20 ±O. 8mm。根据本实用新型的实施例，该槽钢的各项尺寸参数极其稳定，承重能力更强，可用于 制造10 12t大吨位叉车门架。
另外，由于该槽钢通过热轧一次成型，因此可实现批量生产和供货，生产效率及金属利用率明显提高，并且可减少板材切割废品，同时避免板材焊接后出现的气孔、沙眼、变形等缺陷，提高了产品整体安全性。根据本实用新型的另一实施例，翼板的端部可具有过渡圆角，从而能够降低利用该槽钢制造的叉车门架的磨损。根据本实用新型的另一实施例，过渡圆角Re可为3mm。根据本实用新型的又一实施例，腹板与两侧翼板之间可为斜直线加光滑过渡的圆弧，斜直线的尺寸e和尺寸f分别为5mm和20mm(具体地说，斜直线的远离腹板的第一端距腹板的距离为5mm，斜直线的远离翼板的第二端距翼板的距离为20mm);光滑过渡的圆弧由半径为Ra的圆弧和半径为Rb的圆弧构成，圆弧半径Ra为50mm,圆弧半径Rb为8mm。具体地说，从腹板分别经由圆弧Ra、斜直线以及圆弧Rb过渡至翼板，从而能够提高槽钢的强度。