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16J:
h1——腹板高度；h2——内宽；h3——筋板距翼板距离；b1～b3——翼板宽度；d——腹板厚度；
t1～t3——翼板厚度；R1 ～R9——圆角半径； e——凸台高度；f——凸台宽度；Φ1、Φ2——角度
图1
3.1.2 型钢的外形尺寸、截面面积、理论重量、截面特性参数及尺寸偏差应符合表1和表2的规定。
表1
规格
尺寸， mm
截面面积
cm2
理论重量
kg/m
hl
h2
h3
b1
b2
b3
d
t1
t2
t3
Φ1
Φ2
R1
R2
R3
R4
R5
R6
R7
R8
R9
e
f
45.72
35.9
J160b
161
120
20
54
92
38
15
20.5
20.5
18
90°
90°
3
3
5
5
5
5
5
5
5
3
15
注：表中未标注精度要求的圆弧半径数据用于孔型设计，不作交货条件。
表2
规格
允许偏差，mm
h2
b1
b3
d
t1~t3
R1
R5
R9
翼板内侧斜度
J160b
±0.6
±1.5
±1.0
-0.5～+1.1
±0.8
±1.0
±2.0
±1.5
0～+0.5°
注：1翼板宽度、翼板厚度尺寸及公差应尽量保持一致，同一支型钢单边翼板宽(b1)相差尽量不超过1mm。
2外形尺寸偏差应尽量避免极限偏差。
公司运用新发明的工艺技术成功试轧了16#J型门架槽钢。彻底解决了J型门架槽钢在轧制中出现的精度不稳定、尺寸超差、形状不符合技术要求等诸多难题，实现了该规格产品稳定轧制。这标志着莱钢具备批量承接该规格订单的能力。
J型门架槽钢主要用于叉车零部件制作。一直以来，国内各叉车制造厂使用的J型门架槽钢都是焊接制作。去年，莱钢抓住这一市场需求需要，经过充分技术研讨进行了成功轧制，填补了国内空白。
由于技术要求高、轧制难度大，该产品自成功轧制以来，工艺技术控制水平一直不稳定。突出表现为产品尺寸波动大，同一批次产品尺寸误差大，不能同时使用。因此，产品一直不能具备批量生产和供应能力。对此，该厂联合技术中心、合力叉车制造厂技术人员等，不断致力于新工艺、新技术研究，先后经过7次试验和轧制，最终取得了成功。
