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叉车作为工业运输车辆，在企业的物流系统中扮演着重要角色，是物料搬运设备中的主力军，广泛用于车站、港口、机场、工厂、仓库等各部门。叉车门架主要是由内、外门架构成；门架在进行叉取货物、提升作业中，以前桥为矩心产生很大的倾覆力矩，因此叉车门架是叉车在工作中最重要的受力构件，也是叉车取物装置的主要承重结构，而叉车门架槽钢是叉车门架的工作受力部件，其稳定性直接影响到门架的使用寿命，对强度、韧性和尺寸精度的要求较高。由于其在使用过程中需要承担较大且周期性载荷。因此，对槽钢的强度、截面尺寸、外形直线度、平面度等方面要求很高。
第一翼板的纵向高度等于第二翼板的纵向高度，所述第一翼板的纵向高度为50-70mm；所述第二翼板的纵向高度为50-70mm。第一翼板的上侧面与第二翼板的上侧面在同一水平线上；第一翼板的厚度和第二翼板的厚度的厚度差值为2-10mm。由于第一翼板相比于第二翼板，其厚度差值为2-10mm，即第二翼板的厚度小于现有的槽钢翼板的厚度，其中，第一翼板相比于第二翼板，其厚度差值为节省的钢材用量，在组合生产叉车门架中，相同承载能力下，节省了钢材用量，整体减轻了门架系统的自重，从而降低了门架型钢的生产成本。
目前，适用于叉车门架的型钢有热轧C形、H形和J形，其中，C型型钢包括腹板和一对翼板。但是，受型钢热轧生产企业的生产能力限制，叉车门架用C形型钢均为翼板等厚槽钢，即C形型钢的一对翼板的长度、厚度均相同，这样制造的门架系统笨重，C型钢的使用量较大，生产成本高。
为解决现有的热轧型钢存在上述缺陷，本发明提供了一种C型叉车门架热轧型钢，其包括：第一翼板、腹板和第二翼板；所述腹板的两端分别与所述第一翼板和所述第二翼板连接，且一体成型；所述第一翼板、所述腹板、所述第二翼板三者构成的横截面为C形；所述第一翼板和所述第二翼板之间相互平行且分别垂直于所述腹板；所述第一翼板的厚度大于所述第二翼板的厚度。
第一翼板的横截面和第二翼板的横截面均为矩形。第一翼板的上侧面为矩形，且其四个角均为圆角；第二翼板的上侧面为矩形，且其四个角均为圆角。
第一翼板与腹板的一端相连接，其中，靠近该连接处的一侧，腹板的内侧面的横截面呈阶梯状，且平滑过渡；其中，所述阶梯状的高度为2-4mm。
第二翼板与腹板的另一端相连接，其中，靠近该连接处的一侧，腹板的内侧面的横截面为平滑曲线过渡。