C型叉车门架热轧型钢，在组合生产叉车门架过程中，相同承载能力下，节省了钢材用量，整体减轻了门架系统的自重，从而降低了门架型钢的生产成本；第一翼板和第二翼板的不等厚的设计，提高了构建承载能力抗弯曲能力较强，保证滚轮运行平稳，延长了滚轮与型钢的摩擦周期，提高槽钢的使用寿命。C型叉车门架热轧型钢，在组合生产叉车门架过程中，减少了槽钢的使用量，提高了槽钢的利用率，整体减轻了门架系统的自重，从而降低了门架的生产成本，同时，热轧翼板不等厚槽钢的设计增大了型钢的刚度，减少了滚轮与型钢的接触应力，延长了滚轮与型钢的摩擦周期，延长了型钢的使用寿命。
C型叉车门架热轧型钢包括：第一翼板1、腹板3和第二翼板2；所述腹板3的左、右两端分别与所述第一翼板1和所述第二翼板2连接，且一体成型；所述第一翼板1、所述腹板3、所述第二翼板2三者构成的横截面为C形；所述第一翼板1和所述第二翼板2之间相互平行且分别垂直于所述腹板3；所述第一翼板1的厚度大于所述第二翼板2的厚度。

第一翼板1的纵向高度等于第二翼板2的纵向高度，所述第一翼板的纵向高度为50mm；所述第二翼板的纵向高度为50mm。第一翼板的上侧面4与第二翼板的上侧面5在同一水平线上；第一翼板1的厚度和第二翼板2的厚度的厚度差值为2-10mm。由于第一翼板1相比于第二翼板2，其厚度差值为2mm，即第二翼板2的厚度小于现有的槽钢翼板的厚度，其中，第一翼板1相比于第二翼板2，其厚度差值为节省的钢材用量，在组合生产叉车门架中，相同承载能力下，节省了钢材用量，整体减轻了门架系统的自重，从而降低了门架型钢的生产成本，同时，第一翼板1和第二翼板2之间的不等厚，该C型型钢的设计抗弯曲能力较强，保证滚轮运行平稳，延长了滚轮与型钢的摩擦周期，提高了槽钢的使用寿命。其中，第一翼板1和第二翼板2之间的不等厚的设计，增大了型钢的刚度，减少了滚轮与型钢的接触应力，延长了滚轮与型钢的摩擦周期，延长了型钢的使用寿命。该设计也是本领域技术人员根据叉车门架的承载能力、钢材用量以及门架系统的自重为主要因素，经过长期的研究和摸索得到的。

第一翼板1的横截面和第二翼板2的横截面均为矩形。第一翼板的上侧面4为矩形，且其四个角均为圆角；第二翼板的上侧面5为矩形，且其四个角均为圆角。

如图1所示，第一翼板1与腹板3的左端相连接，其中，靠近该连接处的一侧，腹板3的内侧面的横截面呈阶梯状，且平滑过渡；阶梯状设计主要是增加结构刚性，提高承载能力。其中，所述阶梯状的高度为2mm。

第二翼板2与腹板3的右端相连接，其中，靠近该连接处的一侧，腹板3的内侧面的横截面为平滑曲线过渡。该连接处成平滑曲线过渡，使受力更均匀，整体弯曲应力和局部应力数值更趋于平衡，安全系数提高。
C型叉车门架热轧型钢，用于制造各类叉车门架，通常将其与其他型钢组合使用；将所述C型叉车门架热轧型钢与J型钢6组合制造叉车门架，即将J型钢6倒置在所述C型叉车门架热轧型钢的第一翼板1和第二翼板2上，且所述J型钢6的突出部分位于腹板3的内侧的阶梯状的平面上，起到相互支撑的作用；本发明的C型叉车门架热轧型钢组合性强，用于制造叉车门架，减少了热轧翼板不等厚槽钢的使用量，提高了槽钢的利用率，整体减轻了门架系统的自重，降低了门架的生产成本。