电动叉车门架，包括外门架、内门架、货叉架、用于驱动所述的内门架沿所述的外门架上下运动的门架起升机构以及用于带动所述的货叉架沿所述的内门架上下运动的货架起升机构，所述的外门架包括对称设置在两侧的第一槽钢，所述的内门架包括对称设置在两侧的第二槽钢，两个所述的第二槽钢的上端通过上横梁连接固定，所述的门架起升机构包括第一起升油缸和第二起升油缸，所述的货架起升机构包括中起升油缸，所述的第一起升油缸设置在其中一个所述的第一槽钢的外侧，所述的第一起升油缸的活塞杆与所述的上横梁固定，所述的第二起升油缸设置在另一个所述的第一槽钢的外侧，所述的第二起升油缸的活塞杆与所述的上横梁固定，所述的第二起升油缸上端的侧部设置有出油口，所述的出油口通过输油管道与所述的中起升油缸的进油口连接，所述的输油管道位于所述的第二槽钢的后方。

所述的第一槽钢和所述的第二槽钢均为H型槽钢。普通门架采用CJ结构，即外门架为C型槽钢，内门架为J型槽钢，采用HH结构，内、外门架均采用H型槽钢，H型槽钢相对于C型和J型槽钢，稳定性更好，强度更高，在其他组件相差不多的情况下，可以选用小一号的槽钢，小一号的槽钢具有更小的横截面积，相同高度的情况下，其重量更轻，比普通门架重量减少约10-15%。

所述的第一起升油缸通过U型钣金件固定在其中一个所述的第一槽钢的外凹面上，所述的U型钣金件和所述的第一起升油缸之间设置有橡胶件，所述的第二起升油缸也通过U型钣金件固定在另一个所述的第一槽钢的外凹面上，所述的U型钣金件和所述的第二起升油缸之间设置有橡胶件。该结构中，U型钣金件起到固定第一起升油缸和第二起升油缸的作用，固定效果较佳，橡胶件则具有减震的作用。

所述的输油管道由依次连接的转接头、钢管和软管组成，所述的转接头的进口端连接于所述的出油口，所述的钢管竖直设置在所述的第一槽钢的后方，所述的软管的出口端连接于所述的中起升油缸的进油口。由于第二起升油缸和中起升油缸之间存在压差，从多路阀出来的高压油首先经第二起升油缸的出油口流入到

转接头当中，转接头起到平稳将高压油输送给钢管的作用，钢管竖直设置在第一槽钢的后方，不会遮挡视野，另外使得在叉车内门架运动过程中，钢管能够保持在稳定状态，避免与其他零部件产生干涉，从钢管输出的高压油进入到软管当中，最终通过软管注入到中起升油缸，使中起升油缸运动。

所述的货架起升机构还包括对称设置在所述的中起升油缸的活塞杆上的链轮以及绕设在所述的链轮上的链条，所述的链条的一端与所述的外门架固定连接，另一端与所述的货叉架固定连接。由此，当内门架上升时，带动货叉架做倍速上升运动。

同一侧所述的第二槽钢与所述的第一槽钢之间设有使所述的内门架在所述的外门架上运动的第一滚动机构。第一滚动机构的设置使得内门架更容易相对外门架做上下运动，运行过程不卡顿。

所述的第一滚动机构包括设置在所述的第二槽钢外侧的第一滚轮，所述的第一滚轮的滚动面与所述第一槽钢的两内侧壁相接触。由此，进一步提高内门架沿外门架上下运动时的稳定性，减少晃动，使整体结构更合理。

所述的货叉架上设置有与所述的第二槽钢相配合的使所述的货叉架在所述的内门架上运动的第二滚动机构。第二滚动机构的设置使得货叉架更容易相对内门架做上下运动，运行过程不卡顿。

所述的第二滚动机构包括第二滚轮，所述的第二滚轮的滚动面与所述的第二槽钢的两内侧壁相接触。由此，提高货叉架沿内门架上下运动时的稳定性。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：普通的叉车门架中，第一起升油缸和第二起升油缸均设置在第一槽钢的后方，这样在计算叉车前悬距的时候需要将第一起升油缸和第二起升油缸占据的距离计算在内，而本实用新型通过将第一起升油缸设置在其中一个槽钢的外侧，第二起升油缸设置在另一个槽钢的外侧，相比较普通的叉车门架，无需计算第一起升油缸和第二起升油缸占据的距离，前悬架比普通门架减小10%左右，因此能承载更多重量；由于第二起升油缸和中起升油缸之间存在压差，从多路阀出来的高压油首先经第二起升油缸的出油口流入到输油管道，然后注入到中起升油缸，使中起升油缸运动，带动货叉架起升，之后第一起升油缸和第二起升油缸运动，使内门架起升，将输油管道布置在第二槽钢的后方，而不像普通门架一样布置在槽钢的内侧，在不影响供油的情况下又尽可能使得视野宽阔；本实用新型结构紧凑、前悬距小且视野良好。