基于这三个标准，由起重所叉车设计室牵头，组织叉车行业进行了我国第一次的叉车统型设计绘制了 1 吨、2 吨、3 吨、5 吨四个吨位级别的平衡重式叉车的统图出来并进行发布推广，为了进一步规范化配套相关叉车配件，在机械部的指挥领导下，北京叉车总厂开始了大规模的技术引进工作。1987年上钢三厂单独为叉车行业开模并轧制了 14 号、16 号门架 C 形异型钢。根据引进的日本技术，叉车行业的门架型钢由 CC 型改为 CJ 焊接的型；为提高吨叉车的整体动力性，发动机总厂率先将485扩缸为490发动机这款发动机到今日已经成为我国吨叉车主要的配套机型；比对 TCM 日本的技术，湖南机械厂则开发了刚性连接结构，且设计了一种悬挂式配重，表现出较高的应用价值。随后在市场需求的刺激作用下，浮动蹄式制动器也开始被广泛应用。在这些技术带动下，我国的叉车质量开始快速提高。这一期间，中联叉车公司成立，后发展为拥有 17 家子公司，生产量高达全国叉车年产量的八成的行业巨擘。在这一阶段，叉车技术突飞猛进的发展，相关行业领袖迅速成长，为第三阶段奠定了坚实基础。第三阶段是 2000 年至今，此阶段我国的叉车行业高速发展，受国家政策影响和市场需求的影响，我国出现了国企改制的时代大浪潮，在这一时期改制的是产量由改制前的 0.24 万台，增长到了现在的 9000 多台。在这一时间，国内的民营企业大量的进入到叉车行业大幅度提升了我国叉车行业的整体竞争力。工程机械军用改装厂联合其他部门设立了机械零件国际采购协作委员会，这对我国采购国外先进的叉车关键零部件起到了重要帮助作用，且在提高了国产叉车质量方面意义明显。轧钢厂依据“引进、消化、吸收”等相关原则，而推出 OEM 形式，随后在引进吸收基础上研发出叉车 J、C 形门架异型钢，且还进一步开发出系列的叉车门架异型钢，这对提高我国叉车质量有重要的意义。而 2001年，我国还成立了工业车辆协会。中国叉车的销售量由 2000 年的 22348 台发展到 2016年的 377666 台，2016 年销售量创造了历史最高点，占到世界叉车总产量的近三成。2005 年出口 2.96 亿美元，从逆差变为顺差。2016 年出口总价达到了 15.69亿美元，同 2000 年相比增长了 32 倍多。而产品规格型号也不断增多，且很多都和国际接轨，目前合力、杭叉等机械公司都可以生产 25 吨以上的叉车，且叉车起重量也明显增加，可以达到 46 吨。